——总量发展目标。2012年全省物流业增加值达到1400亿元左右，年均增长15%;2015年全省物流业增加值达到2200亿元左右，年均增长16%，社会物流总费用与生产总值的比率下降至15%以下。

   ——结构优化目标。到2015年，第三方物流比重显着提升，引进培育一批国内外物流企业，形成结构优化、业态先进的企业群体。培育4A级物流企业20家以上，5A级企业3~5家，引进国内的物流企业40家。

   ——郑州国际物流中心建设目标。郑州国际物流中心建设快速推进，基础设施、信息平台支撑能力大幅提高。到2015年，郑州物流业增加值达到450亿元左右，国际多式联运得到长足发展，将郑州初步建成覆盖中西部的内陆“无水港”、辐射中亚欧洲的“东方陆港”，国际航空货运基地和辐射中西部地区的区域分拨中心、物流配送中心初具规模。

   ——物流基础设施建设目标。物流园区建设快速推进，服务功能不断完善，物流集聚效应显着增强，到2015年形成8~10个业务收入超100亿元的大型物流园区。物流企业信息化水平得到较大提高，基本实现与公共信息服务平台的对接和互通。公铁海空多式联运体系基本形成。

   到2020年，全省物流业增加值超过4300亿元，社会物流总费用与生产总值的比率下降至14%以下。物流服务能力进一步增强，把郑州建设成为全国的内陆型国际物流中心，乐东物流，我省现代物流业在中西部地区居地位，为加快河南发展、实现中原崛起提供优质、的物流服务支撑。

　物流信息化

　　● 促使物流成本的降低

　　无论是企业物流还是物流企业，如何对自身物流资源进行优化配置，如何实施管理和决策，以期用很小的成本带来很大的效益，是其所面临的更重要问题之一。与其他系统不同，物流系统中，大量的信息不仅随时间波动，而且还依赖于气象和经济条件，是不稳定的。

　　因此，物流管理和决策作业与活动，需要实时地分析各种条件，并在更短时间内，给出更佳实施方案。诸如配舱、装箱、运输资源的使用、运输路线的选择、工作计划的拟订、人员的安排、库存数量的决策、需求和成本的预测、系统的控制等等，都需要优化或智能规划。

　　而 在物流信息管理系统中自觉运用智能规划理论和方法，实现管理和决策的更优化、智能化，可以更合理地利用有限的资源，以更小的消耗，取得更大的经济效益。据 资料介绍，2006年我国全社会物流费用支出约占GDP的18.3%，以我国2006年的GDP计算，2006年我国全社会物流费用为3.8万亿元，如果 我国物流费用降低1%，每年将节约383亿元，因此这方面的空间和潜力是巨大的。

　　国际上，许多先进的物流企业管理系统，应用现代科学技术和数学方法与手段，运用数学模型和数学工具，对企业物流活动进行决策、预测和控制，进而实现真正有效的科学管理。通过引入了各种更优化模型，先进的物流管理软件在车辆配载、运输路线优化、仓储优化等各个方面都已经实现了很好的应用，直接为客户带来经济上的利益。

　　例如在车辆路线优化方面，统计表明，物流公司，合理安排车辆线路可以帮助用户用原来60%-70%的资源(车辆、人力)完成原来的工作。因此，物流信息化能够以更小的成本带来更大的效益。

我省发展物流业面临的挑战

   一是发展观念相对落后，外部环境有待优化。发展观念滞后是制约现代物流业发展的因素。我省处于内陆地区，思想观念不够解放，对现代物流业在国民经济发展中的重要作用认识不到位，一些地方存在重生产、轻流通的现象，没有将发展现代物流业摆上重要位置。对现代物流业的内涵把握不准，往往简单理解为传统的交通运输模式，物流服务公司，推动新兴物流业态发展不力。物流业体制机制改革滞后，存在着条块分割和行业垄断，尚未形成统一、规范、的物流大市场。支持物流业发展的产业政策体系尚不健全，已有的政策措施落实不到位，部门协调联动不够，未能形成合力。

   二是产业和消费结构不尽合理，制约现代物流业快速发展。生产物流是物流业发展的重要领域，但在我省产业结构中，物流整车零担，能源原材料产业比重偏大，制造业发展相对滞后，生产物流以传统低端的大宗生产资料的运输、仓储为主，高附加值、高技术含量的流通加工、库存管理、物流成本控制、信息咨询等物流服务，尤其是为制造业提供供应链管理服务的市场规模有限、服务能力不足。我省消费市场广阔，但传统市场比重偏大，商品交易和物流配送方式落后，新兴消费模式发展不足，制约了现代化的分拨、配送、包装、电子商务等消费物流发展。

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